“لا حوادث” والمحددات الاجتماعية للوفيات العرضية بين طلاب الكلية

لا توجد حوادث: الارتفاع المميت للإصابات والكوارث – من يربح ومن يدفع الثمن بواسطة جيسي سينجر

نُشر في فبراير من عام 2022.

في عام 1988 ، خلال سنتي الجامعية الثانية ، قُتل طالب كنت أعرفه في حادث سيارة. كانت تلك أيام ما قبل الإنترنت ، ولا يمكنني العثور على أي إشارة على Google إلى وفاته. أعتقد أنه كان يقود سيارة مكشوفة ، وانقلبت سيارته بالقرب من الحرم الجامعي ، لكن التفاصيل ضبابية.

لم أفكر في حادث السيارة هذا وموت طفل ذهبت إلى الكلية معه لأكثر من 30 عامًا. قراءة كتاب جيسي سينجر الجديد ، لا توجد حوادثأعاد الذاكرة. كتبت سينغر ، وهي صحفية ، كتابها جزئيًا لفهم وفاة أفضل صديق لها ، إريك ، أثناء ركوب الدراجات في مانهاتن. صدم إريك سائق مخمور ظن خطأ أن مسار الدراجات هو شارع.

أثناء البحث عن وفاة صديقتها المقربة ، اكتشفت سينغر أن السيارات الأخرى كانت تسير بشكل روتيني على نفس مسار الدراجة ، حيث فشلت المدينة في تثبيت حواجز لحماية راكبي الدراجات والمشاة. لم يكن الأمر كذلك حتى قام رجل عن قصد بقيادة شاحنة صغيرة على مسار الدراجات هذا في عام 2017 ، مما أسفر عن مقتل ثمانية أشخاص ، حيث قامت المدينة بتركيب حواجز صلبة عند مداخل مسار الدراجات. بمعنى آخر ، إذا كانت مدينة نيويورك قد تصرفت في وقت سابق ، فإن أفضل صديق سينجر إريك (والعديد من الآخرين) سيكون على قيد الحياة اليوم.

الهدف من لا توجد حوادث موجود في عنوان الكتاب. تشير كلمة “حوادث” إلى نتيجة حتمية – نتيجة سوء الحظ ، أو أحداث الصدفة ، أو الأفعال الخبيثة. وفيات السيارات يتم إلقاء اللوم على “الجوز وراء عجلة القيادة”. غالبًا ما يتم تعيين أسباب تحطم الطائرة الفادح إلى “خطأ الطيار”. فشل عامل المصنع في اتباع بروتوكولات السلامة الواردة في دليل الموظف.

ما لا تتم مناقشته عادة هو الأسباب النظامية للحوادث. يشير سينغر إلى أن الأفراد ذوي الدخل المنخفض والأقليات هم أكثر عرضة للوفاة في الحوادث من الأفراد ذوي الدخل المتوسط ​​وغير المنتمين إلى الأقليات. يتم التعبير عن العنصرية المنهجية ونتائج الفقر في مخاطر الوفيات الناجمة عن الحوادث بقدر ما يتم التعبير عنها في التوظيف والإسكان والتعليم.

في كل عام ، يموت أكثر من 220.000 أمريكي بسبب “إصابة غير مقصودة”. في الغالب ، لا يتم استكشاف المحددات الاجتماعية لتلك الوفيات. لا يوجد جهد وطني منظم لخفض الوفيات الناجمة عن الحوادث. تظل التقنيات التي يمكن أن تقلل من الوفاة العرضية ، مثل ميزات السيارات مثل تحذيرات النقاط العمياء والحفاظ على الممر ، خيارات باهظة الثمن على عكس ميزات الأمان الإلزامية. عدد قليل من المدن أو البلدات تستثمر في إنشاء ممرات دراجات محمية. يعد الإنفاق على أشكال النتح الأكثر أمانًا ، مثل القطارات ومترو الأنفاق ، ضئيلًا مقارنةً بالنفقات الفيدرالية وحكومات الولايات على الطرق والطرق السريعة.

قراءة لا توجد حوادث جعلني أتساءل عن دور الموت العرضي بين طلاب الجامعات. ما حجم صفقة الحوادث لهذه الفئة من السكان؟ ويشير الكتاب إلى أن الحوادث غير المقصودة هي السبب الرئيسي لوفاة الشباب ، قبل الوفيات بالانتحار والقتل والسرطان وأمراض القلب (بهذا الترتيب).

إن الحصول على بيانات حول سبب الوفاة لطلاب الجامعات لفهم المخاطر المطلقة والنسبية للحوادث أمر صعب بشكل مدهش. مما يمكنني قوله ، لا يتم جمع ونشر إحصاءات سبب الوفاة عبر طلاب الجامعات سنويًا. (إذا كنت تعرف كيفية العثور على هذه البيانات ، فيرجى الاتصال بنا).

أفضل ما يمكن أن أجده هو عرض عام 2011 من بحث حول الأسباب الرئيسية للوفيات بين طلاب الجامعات الأمريكية في المؤسسات التعليمية التي تبلغ مدتها 4 سنوات. في هذا العرض ، يقدم المؤلفون النقاط التالية (الشريحة 3):

• لا توجد دراسة منشورة عن معدلات وفيات طلاب الجامعات بين مؤسسات متعددة منذ عام 1939.
• لا توجد بيانات موجودة بشأن الأسباب الرئيسية للوفيات بين 18 مليون طالب جامعي.
• وفيات الطلاب غير شائعة ومأساوية وذات أهمية إخبارية.

يقدر الباحثون أن الأسباب الرئيسية للوفاة بين طلاب الجامعات هي:

• انتحار
• مركبة خالية من الكحول
• مركبات مرتبطة بالكحول
• إصابة غير كحولية غير مرورية
• سرطان
• الإصابة غير المرورية المتعلقة بالكحول
• القتل

ابحث في Google عن “طالب جامعي يموت في حادث” ، وستحصل على أكثر من 56 مليون رابط. تتضمن أفضل الردود ما يلي:

هل يمكن أن تفكر الكليات والجامعات في الموت العرضي على أنه مشكلة منهجية ، مشكلة تستحق التفكير المؤسسي والوقاية؟

هل يفكر أي شخص في الحرم الجامعي لدينا في المحددات الاجتماعية للوفاة العرضية داخل مجتمعات التعليم العالي لدينا؟

ماذا تقرأ؟